該項(xiàng)目是川藏鐵路雅安至二郎山隧道段建設(shè)的重要配套工程，通過將隧道開挖產(chǎn)生的花崗巖洞渣資源化利用，為鐵路建設(shè)提供高品質(zhì)砂石骨料，同時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益雙贏。以下從項(xiàng)目背景、技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)效益及行業(yè)價(jià)值等
該項(xiàng)目是川藏鐵路雅安至二郎山隧道段建設(shè)的重要配套工程，通過將隧道開挖產(chǎn)生的花崗巖洞渣資源化利用，為鐵路建設(shè)提供高品質(zhì)砂石骨料，同時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益雙贏。以下從項(xiàng)目背景、技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)效益及行業(yè)價(jià)值等方面展開詳細(xì)介紹：
一、項(xiàng)目背景與核心需求
川藏鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略意義川藏鐵路是我國(guó)“十四五”規(guī)劃中的好的工程，雅安至林芝段作為全線最難路段，需穿越14條斷裂帶和21座4000米以上雪山。其中二郎山隧道全長(zhǎng)13.4公里，2023年貫通后將原1小時(shí)車程縮短至15分鐘，極大提升了藏區(qū)交通效率。
洞渣資源化利用的必要性隧道開挖產(chǎn)生的花崗巖洞渣（抗壓強(qiáng)度≥80MPa）若直接棄置，不僅占用土地、破壞生態(tài)，還需承擔(dān)高昂的運(yùn)輸成本。項(xiàng)目遵循“就近處理、以渣代石”原則，將洞渣加工為砂石骨料，滿足鐵路混凝土工程與路基處理需求。
二、生產(chǎn)線技術(shù)方案與設(shè)備配置
工藝設(shè)計(jì)采用 “三段破碎 + 整形制砂 + 篩分” 工藝，具體流程為：
粗碎：HST250單缸液壓圓錐破碎機(jī)，處理能力255-605噸/小時(shí)，適合高硬度花崗巖。
中細(xì)碎：HPT300多缸液壓圓錐破碎機(jī)，層壓破碎原理減少針片狀顆粒，產(chǎn)能190-380噸/小時(shí)。
整形制砂：VSI6X1263制砂機(jī)，“石打石+石打鐵”雙模式切換，制砂效率提升 30%，成品粒形圓潤(rùn)。
篩分：圓振動(dòng)篩分級(jí)，綜合時(shí)產(chǎn) 250 噸，精準(zhǔn)產(chǎn)出多種級(jí)配砂石。
設(shè)備優(yōu)勢(shì)
HST 單缸圓錐破：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低，適合高原惡劣工況。
HPT 多缸圓錐破：液壓清腔與過載保護(hù)功能，適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件。
VSI6X 制砂機(jī)：耐磨件壽命長(zhǎng)，降低維護(hù)成本。
高原環(huán)境適應(yīng)性項(xiàng)目位于海拔3000米以上，世邦黎明技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過強(qiáng)化設(shè)備密封、優(yōu)化潤(rùn)滑系統(tǒng)，確保設(shè)備在嚴(yán)寒缺氧環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。
三、經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保價(jià)值
成本節(jié)約顯著截至2025年，生產(chǎn)線累計(jì)加工洞渣400萬(wàn)噸，為川藏鐵路節(jié)約成本約1.86億元。相比外購(gòu)砂石，就地取材降低了運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)減少棄渣處理成本。
環(huán)保效益突出
實(shí)現(xiàn)洞渣 “零棄方”，減少土地占用和水土流失。
采用全封閉廠房與除塵系統(tǒng)，粉塵排放達(dá)標(biāo)，符合綠色礦山標(biāo)準(zhǔn)。
社會(huì)效益項(xiàng)目帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)為類似工程提供洞渣資源化示范。
四、行業(yè)示范與技術(shù)延伸
洞渣加工技術(shù)的推廣花崗巖洞渣加工工藝已應(yīng)用于成昆鐵路、南玉鐵路等項(xiàng)目，其 “三段破碎 + 整形” 模式可復(fù)制至其他硬巖洞渣處理場(chǎng)景。
世邦黎明的高海拔服務(wù)能力除本項(xiàng)目外，世邦黎明在四川雙江口水電站（海拔2400米）、新疆石河子河卵石生產(chǎn)線等高原項(xiàng)目中均有成功案例，技術(shù)團(tuán)隊(duì)可提供設(shè)備安裝、調(diào)試及長(zhǎng)期運(yùn)維支持。
五、總結(jié)
該項(xiàng)目是 “綠色基建” 理念的典型實(shí)踐，通過技術(shù)創(chuàng)新將隧道洞渣轉(zhuǎn)化為更好資源，既保障了川藏鐵路的砂石需求，又實(shí)現(xiàn)了生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益的平衡。其經(jīng)驗(yàn)為高海拔、復(fù)雜地質(zhì)條件下的工程建設(shè)提供了可借鑒的模式，推動(dòng)了我國(guó)基建行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)場(chǎng)視頻如下：
